国航运企业g以通过获取长期运输合约运营大型散货船而闻名。不过，该企业的名气不仅由其控制的散货船队规模筑起，也缘于其频繁遭遇的故及在上市过程中经历的坎坷。新近，网传一篇叙述事故的文章题名为“多头的船翻了”，是对其近年坎坷经历的形象表达。
1频发事故谁之过
每逢灾难，正如全世界正在奋力抗击的新冠肺炎疫情，人们就会思虑究竟是“天灾”还是“人祸”。在航运业，事故总是层出不穷，有“天灾”所致，亦有“人祸”为之。不过，如韩国航运企业连续遭遇各类海上事故，却也罕见。
在韩国开始抗击新冠肺炎疫情之时，旗下散货船突发事故，天灾祸患“携手”而来。不过，该企业并非首次遭遇不幸，2017年的一次事故更加触目惊心。
兴亚海运的最大股东——纸业公司Fairmont Partners控制着兴亚海运近30%的股份。去年11月，Fairmont Partners同意将其所持的股份转移给Caris Kukbo，但未能在12月的截止日期之前完成交易。
成立于1961年，于1976年上市。从1985年到2000年代中期，该公司由法院接管，当时Fairmont Partners成为了多数股权持有人，阻止兴亚海运被海外企业收购。
去年12月，兴亚海运和长锦商船完成了集装箱业务的整合，这是韩国船公司之间首个自主整合的案例。但在推进过程中，出现了由于流动性不足而导致船公司经营条件恶化，债权团利益关系对立等困难。
为此，韩国政府表示，将在推进整合的过程中，比起参与的船公司，更应该详细了解企业经营状况，并与债权团达成共识。此外，不仅是船公司间的合并，船公司还可以在特定航线上进行合作等多种形式的合作。韩国海水部也将积极支持船公司的自主参与业务整合。